本帖最后由 文青皮卡丘 于 2013-8-23 16:45 编辑
这是一条贯穿昆明主城区南北的主干道，但它近几年间却从未消停过。1999年它因国内首创公交专用道而闻名全国，但仅过了14年，就因地铁施工等一系列的道路整治改造而变得破烂不堪，曾经的辉煌现在却变成了望而却步，只要听到它，市民宁肯绕行数公里也要避免与它“亲密接触”，这条路名为北京路。
近日因道路整治施工，北京路沿线的人行道被再次开挖。沿线居民及商铺面对这样反复的施工影响几近麻木——苦恼但又无奈，对他们而言，街边道路美不美以及地铁如何便捷目前来不及想，只希望自己不再生活在满是噪音灰尘的环境和一雨就淹的店铺里就好。
挖路：主路没铺好 人行道又开挖
早在1999年，北京路因国内创新的公交专用道闻名全国，其他省份都以此作为基础建设RBT。但随着城市的发展，2010年昆明政府表示，将在北京路、彩云北路等道路进行地铁建设。2010年北京路沿线开始了持续3年的围挡施工。从那时开始，这段长11.7公里的道路变得满是坑坑洼洼，机动车扬起的灰尘让市民只能选择佩戴口罩或是用手捂住口鼻来降低对自己的伤害。
而今年8月初，因道路整治需要，这条城市主干道的人行道被再次开挖。近日，记者从火车站出发沿着北京路到金星立交桥看到，整条道路除了之前地铁施工占据的道路外，以前本平稳畅通的人行道也已经面目全非，整条路的人行道上不是施工所留下的各种凹坑或是堆放的青色地砖外，就是被工人用锄头等翻起的石板，市民想从人行道上安全平稳地通过几乎不可能。同时，因为施工，沿线的盲道也一同消失。
铺路：路面不断垫高 与商铺齐平了
对于人行道的开挖和重新铺设，在北京路凤凰巷附近经营服饰的王女士没有兴奋，只有担忧。王女士称，2000年她在这经营时，人行道与商铺还有约20厘米的落差，每逢下雨时，雨水都会顺着坡度流到下方不会进入店内，但是近几年随着每次整改路面地基都被抬高一些，施工次数多了，自己的店铺与路面也越来越靠近，以致现在自己的店铺已经和人行道一样高了。
王女士坦言，垫高的人行道让自己的服饰店已经失去“安全”。“以后下雨产生的雨水会直接流进我店里了，那我还如何做生意呢？”王女士称，新铺的人行道不仅紧挨着店门，甚至没有为他们留出一些缝隙用于积水的排泄。同时，王女士还担心以后北京路若再度开挖，按照目前的施工方式，路面高度肯定要高出自己的门面，在没有修建任何排水设施的情况下，自己的店铺以后将被路面的积水所倒灌。
噪音：沿路住户烦躁 3年日夜难安宁
对于住在楼上的住户，虽然没有王女士的烦恼，但北京路不间断施工产生的噪音他们一样逃不过。家住交三桥附近的姚先生就对此深恶痛绝，作为北京路沿线的一户居民，这里本可以为他提供最方便的交通设施，但自从地铁施工开始，曾经的便利和安静都已成往事。
已是花甲之年的他现在每次出门要佩戴口罩，晚上除了要戴上眼罩外，还必须戴上隔音效果好的耳塞，否则彻夜的噪音让他难以入睡。姚先生称，自己在这居住了近30多年，可最近3年内，因施工晚上自己已经不能舒服地睡觉。“白天是地铁和人行道开挖发出的噪音，深夜则是地铁施工，噪音几乎全年全日无休无止。”姚先生介绍，他们宿舍区门外，左边正在进行北京路的道路整治，右边则是地铁的围挡施工。几年间不停的施工让噪音从早到深夜从未间断。
“要有条件，我真想搬离这，实在受不了啦！”姚先生说，虽然噪音持续了3年，但今年6月的南博会让他有了短暂的歇息。南博会期间，北京路的地铁施工暂时停止，之前的施工路段上也临时进行了围挡。虽然回家要绕行，但是10多天的停工，让他在床上找回了久违的安静。“那几天真的太舒服了，终于可以不用戴耳塞和眼罩了。”当然，也就好了十几天。
4问道路整治
疑问1
为何近年频频开挖？
家住和平村附近的张女士回忆，2010年以前，北京路开挖多以水管、电力、煤气等管道及线路铺设为主，可近几年道路开挖从以前的管线建设变成了道路美化，整条道路，整条人行道都在不停挖了填，填了又挖开。有市民在网上吐槽，昆明这是要闹哪样？
对此，昆明市住房和城乡建设局回应，北京路是昆明市重要的城市标志性大道，承担着重要的交通集散和综合服务功能。自2010年4月轨道工程围蔽施工以来，因沿线13个轨道工程站点施工，对道路路面造成了不同程度的破损。北京路道路恢复提升工程是在城市交通动脉和商务繁华地段进行的市政道路改扩建的典型工程，施工难点多。此次道路整治将打造成为体现新昆明城市形象的第一大道。
疑问2
完好的老地砖撬了太可惜！
在北京路由北向南方向的吹箫巷，曾经完好的地砖也因道路整治被破坏得只剩几块碎片。据沿街商铺张师傅称，之前他门前都是铺的白色地砖，但是几周前这些还很完好的地砖就被人挖了，将把以前的白色地砖更换成青色。
“我看了下附近的人行道，很多路面以前都是完好的，不知道这好好的路面为何就要撬了再去铺设新的地砖？太可惜了！”张师傅疑惑着问，难道这些好好的地砖不能多用一久？
疑问3
为何在原来地砖上直接铺砖？
在北京路沿线的人行道，记者看到，在北京路昆明市公安局附近的一间商铺的阶梯处，原本人行道与阶梯有近20厘米的高度，但新铺的地砖让间距减少了近5厘米。不仅这里的人行道与商铺间的差距被缩小，沿线的商铺几乎都有这种情况，而部分商铺几乎与人行道路面齐平。
此外，在人行道上，北京路的道路整治铺设工程也十分简单，工人几乎不需要将原来铺设的地砖挖掉，而是在没动原地砖的基础上，直接铺设一层薄薄的水泥，再以此作为路基铺设新的地砖，高度就这样被抬高了。
疑问4
更换地砖花了多少钱？
这次北京路沿线人行道改造所用的地砖，相比过去的白色地砖，新地砖的尺寸有明显变化。新的地砖呈正方形，长宽为60厘米，厚8厘米。此外，用于人行道的慢车道分界的路边条也从过去纯水泥柱换成了具有光泽的的石材。
“这样的石板真好看还那么厚，估计以后普通车辆都很难碾压坏，就是不知道这么漂亮的石板要多少钱一块，而且要铺完那么长的北京路，总共要用多少这样的石材，又要花多少钱啊？”对于新铺的地砖开销，市民林先生表示好奇。此外，除了铺路的地砖，整个北京路改造还涉及绿化、景观、路灯的改换，真不知道此次北京路道路整治花费了多少钱啊？希望政府部门随后能公布下开销情况。”
部门回应
部门多工程多，统一管理难
从1996年开始北京路就不停地进行施工，这10多年来不停地开挖与修整已经让北京路，这条城市的大动脉承受了很多的伤痛。如此不间断的重复开挖，对市民造成了不小的影响，对于管理部门来说，北京路因地域原因由不同的区来进行管理，在整治和修建的过程中进度均会有一定的差异。
记者采访相关部门时了解到，北京路以拓东路为分区点，拓东路以南属于官渡区，拓东路以北属于盘龙区，每个区涉及到的道路工程的建设情况不一，又具体由各个街道办负责。同时也涉及到各个部门的互相协作与配合，很多时候协调起来也需要一定的时间。一定程度上，很难统计北京路每次施工的时间和次数。
“北京路上有很多的工程，大的有轨道交通，小的有绿化美化工程，还有地下管网的铺设，譬如这次遇上的南博会，北京路作为主干道也进行了美化和绿化，北京路很多路面也面临着修补提升。虽然看起来重复的工程很多，但每一次都是按照上级的规定和相应的规划来完成的。”盘龙区相关人员表示，每一次北京路的施工都有相应的要求，而作为区上他们能做的就是监督工程、管理工程，不定时有领导和相关的人员进行巡查与督促，保证工程尽快完工。
专家看法
北京路整治必要合理但施工方式存在问题
对于北京路道路整治一事， 云南省规划院教授及高级工程师庄忆表示，虽然他没有参加道路整治设计，但道路沿线人行道再度开挖的事情他也有所耳闻。对于市民反映的北京路一边在地铁施工，一边又对人行道开挖施工，不少人行道路面在还完好的情况下就被挖掉，是否有资源浪费的嫌疑。庄忆认为，北京路是昆明城市的南北主轴线，同时也是代表了昆明城市的名片，所以政府部门要求必须要保障沿线的道路景观建设，把北京路建成昆明市高标准的景观大道。加之在地铁设计中，昆明市中心区北京路地铁站点间距在400至500米之间，较短的站距导致在施工过程中部分路面破坏的情况在所难免。
庄忆认为北京路在此次道路整治中，将道路设计成双向6车道，满足交通需求。而沿线的人行道地砖更换为美观、大方、规格较大的花岗石板完全必要、合理。因为历史原因，过去人行道铺装面板材料、尺寸、颜色不一，显得杂乱无章，加上地下管线施工、地铁施工造成严重破损。此次统一设计采用60厘米见方的花岗石板要比以前杂乱的青石板、混凝土板更耐用、美观。施工期间虽然对市民出行造成不便，但那是暂时的。从昆明市建设区域性国际大城市、旅游中心城市来说，北京路的道路整治是必要的，规划设计是合理的。
另外，关于记者看到的部分人行道在不挖除原地砖的情况下直接铺设新地砖，庄忆表示，从设计角度方面看，这样的做法是不科学的，设计人员一般也不会这样做。庄忆称，每条道路在设计前，设计人员都会考虑道路与街坊排水、考虑保障路面行车安全与下方的管道及其他设施安全，设计相应的路面及人行道结构及标高。如果不按照设计标高施工，不断增高的路面以及车辆超载所产生的压力，超出的荷载影响很容易对路基下面的工程造成损害，最终导致路基下面的管线的破损。
塘子巷至环城南路一段个别沿街商铺标高低于人行道标高，主要是由于历史原因造成的。同时，庄忆表示，现在很多工程设计是科学合理的，但是有些施工单位为了赶工期、抢进度，未能完全按照设计施工，最终导致设计意图不能圆满实现，造成了一些遗憾和影响，这是应该总结的教训。
北京路将于12月20日前完工
再忍忍 4个月后逛“春城第一大道”
目前，北京路正在加紧进行恢复提升工程，提升工程起于火车南站站前广场，止于沣源路，全长约11.7公里。其中，火车南站到火车北站段，将实现双向六车道，道路宽40m，长4.1 km；火车北站到沣源路段为双向八车道，道路宽60m，长7.6 km。从2010年开始，北京路开始了地铁线路的施工工程，等地铁二号线建成后，将贯穿昆明主城区南北的地铁线。
据悉，北京路将于今年12月20日前完工， 届时北京路如何蜕变成为“春城第一大道”？相关部门也给出了具体的规划与要求。这条路将体现以“传承美丽春城城市文脉、凸显现代都市时尚繁华”为设计主题，打造春城第一大道，展现昆明区域性国际化大都市的崭新形象。
人行道：大尺寸花岗岩铺装，至少3米宽
根据现有道路断面，优化车道分配宽度和交叉口通行环境，保证人行道有效宽度不小于3米；此外，人行道采用大尺寸花岗岩铺装，道路人行道、街头空地、广场范围最大限度挖掘绿化空间，增加绿化面积，减少城市热岛效应。
交通：100米以内地铁公交换乘
北京路改造工程完工后，以地下大客流地铁快速交通和地上公交换乘为依托，坚持常规公交支持轨道交通的原则，合理布置公交站点，控制换乘距离在100米以内。打造公交、出租车、行人、轨道叠加的便捷交通系统。
绿化：16个开放空间新增绿化
改造过程中将降低树池标高，拓宽人行道使用空间；设置间断式花台，协调周边建筑室内标高，丰富人行道空间层次，提高绿化效果。北京路新增的绿化将分布在行道树、中央隔离带和开放空间3个区域，道路主体行道树保持不变。目前已规划在16个开放空间内新增绿化，但施工并不一定在今年内进行。
在北站附近，将结合电力管沟的修建，新建3.5米宽的绿化带。在金星立交桥以北，由于多个地块开发商的绿化带之间树种、颜色等不统一，此次也将进行梳理，完成统一。
便民：增设非机动车存取点
结合开敞空间和绿地分布，增设非机动车存取点；恢复北站-霖雨路原有自行车停放点；新建南站-北站及霖雨路-沣源路段自行车停放点。
景观：北京路将有主题雕塑
北京路的恢复提升，将以“一线七珠九景”的景观结构，营造“绿脉畅通、落英缤纷”的整体景观风貌，重要节点高度融合景观元素，配置多种绿化植物，设置具有地域特色的雕塑小品和新颖别致的立体花饰。同时，全线路灯采用结合春城特色的原创华灯。
结合北京路在昆明城市建设的变迁历程和火车北站历史文化的延续，在火车南站至金星立交桥段重要节点设置主题雕塑，并在火车北站隧道两侧墙壁制作反映北京路和滇越铁路历史的铁艺浮雕，展示昆明作为历史文化名城的特色文化和悠久历史。此外，包括小人桥的来历等都将进行展示。
路面：利用废旧轮胎制混凝土 降低交通噪音
改造北京路突出绿色环保理念，路面采用绿色环保的玄武岩橡胶沥青罩面，广泛运用新型纳米涂料、橡胶沥青等新材料，通过技术手段减少城市管护成本，增加道路使用寿命。在路面面层使用的橡胶沥青混凝土，主要原料为废旧轮胎制成，具有使用年限更长、路面更黑、景观更好、安全性更高、有效降低路面交通噪音的特点。
立面：使用新涂料 “牛皮癣”粘不牢
针对“城市牛皮癣”，采用新型纳米涂料涂刷建筑墙面、车站站牌、路灯灯杆和交通设施杆件(地面至3米高处)、北站隧道侧墙等易污染部位。用胶水、糨糊等粘贴的小广告会自动脱落。用不干胶粘贴的小广告具有一定的“自翘性”，在外力作用下容易剥离或自行脱落。水墨或油性笔不易被涂料涂层吸附，用配套的清洗剂易清洗干净。
管网：确保2020年前不再动
电力管网的铺设是北京路一项重要的工程，在电力管线等主要设施上，相关部门表示将确保2020年前不再动。
此次整治中，将有一条非常重要的电力管线一并施工完成。其主要负责为“春之眼”、“恒隆广场”等项目供电，有110千伏和10千伏电缆入地。施工宽度和深度都在3米内，施工需等地铁工程完工后再行开挖。同时，还将兴建一条天然气管道，以做好天然气入昆的有关准备。
历史进程
1996年
1996年，为迎接’99昆明世界园艺博览会，确保北部交通畅通，打通了北部隧道。让昆明城区向北拓展了数百米，直到金星立交桥，后来北京路一路向北，再到现在的霖雨路、沣源路……
1999年
1999年，昆明市第一条公交专用道——北京路公交专用道开始运营，这也是中国第一条内侧式的公交专用道，公交车时速由原来的每小时9.6公里提高到每小时15.2公里，在全国引起了轰动。
2009年
2009年1月10日，铂金大道建成通车，将以前相对独立的北京路沿线和穿金路沿线两大片区连接起来，并快速地将居住核心商业区与穿金世博板块更为紧密地联系在了一起。
2009年北京路继续向北，于3月改扩建的“沣源路”(原7204公路) ，沣源路按城市1级主干道的规格来建设。届时可分担北二环和东三环的交通流，进一步缓解了交通压力。
2009年6月份，国务院通过昆明快速轨道交通建设立项审批，批准首期建设的二号线是主城内南北方向的骨干线，起始于主城北部汽车客运站，终点站位于主城南部苏王村站，从北京路全线经过。
2010年
2010年4月，地铁二号线一期(北部汽车站—昆明火车站)全面开工，北京路开始交通管制。
2012年
2012年、2013年北京路进行道路提升综合整治。(云南信息报 赵嵘 李美娇 杨观 黄漩)
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