Nappa座椅/双离合 试新款荣威550 1.8T

外观部分简单介绍

    [汽车之家 原创试驾]  5年前，上汽正式推出旗下首款紧凑级家用轿车荣威550，为中国自主汽车在设计与品质上立下了标杆，并且凭借前瞻的数字科技运用，使这款车受到了许多年轻消费者的青睐。2013年5月，荣威550迎来了首次大改款，厂家称其为“全新换代”，新车在外观和配置上都有明显的改变，并且还新增了6速湿式双离合变速箱。前不久的上海车展期间，我的同事柳伟为大家撰写了这台新车的静态体验文章，而今天我们来到天目湖，目的则是要好好体会一下这台全面升级的新款荣威550究竟是否拥有继续树立自主紧凑型车标杆的资本。

■ 外观内饰的简单介绍

    虽实为自主品牌，但上汽荣威收购英国MG品牌后，便与英国汽车工业有了或多或少的联系。荣威550的造型背后，实际上是中国设计团队和一大票英国设计师共同合作的成果，而新款车型依旧将同级别合资品牌车型作为主要竞争对手，并且在车身尺寸和细节工艺上充满竞争力。

    车头部分的改变最为明显，虽然乍看之下仍然延续了旧款荣威550的设计元素，但是前进气格栅、大灯罩和FLYING-WING双翼飞翔式前保险杠让车头的线条比过去更加的动感年轻。

    前大灯的设计语言被称为Shape Style，意在凸显其新颖的塑形创意，内部结构也做了重新布局，融入了时下流行的LED日间行车灯和独立的TAL弯道辅助照明灯，为白天与夜间的行车安全提供了双重保障。

    车侧，新款荣威550将后视镜的尺寸进一步扩大，并且全系标配电动调节和加热功能以保证驾驶者能够拥有清晰的侧方视线，灯罩的形状也针对空气动力学做了优化。Shark Gill鲨鱼鳍镀铬饰件取代了旧款车型的黑色塑料，质感更佳。车身侧向的同色包围有效降低了视觉重心，提升车辆的整体感。

    铝合金轮毂的款式也是全新的，1.8T车型全部采用了17寸双7辐的款式，并搭载了规格为215/50 R17的固特异EfficientGrip御乘轮胎，堪称同级别紧凑型车中最好的配备之一。

    尾部线条基本与旧款车型一致，Shark Fin鲨鱼鳍取代了传统的天线，并集成了3G信号接收功能以适用于新加入的inkaNet 3G数字智能网络行车系统。

    LED极光流彩式尾灯组采用了线束式光导纤维设计，类似的设计在紧凑型车中还是首次见到，再上去也只是在宝马5系、7系等车型上才有类似的设计。这种结构的尾灯不如直射式LED光源那般刺眼，却还能够在提升尾灯质感的同时保证照明效果。

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中控内饰简单介绍

    内饰的设计和做工延续了科技、质感的主题，细节上和旧款车型有一些差异，不过做工和材质的处理上依旧是自主品牌紧凑型车里最好的，没有之一，甚至超过绝大多数该级别合资品牌车型。

    方向盘造型没有改变，可上下前后四向调节，多功能按键很好上手，功能也很实用，尤其值得一提的是新增的ASL主动限速功能，通过右侧的旋钮即可轻松调节车辆的最高限速，而后通过CANBUS总线将命令传输给ECU来控制发动机动力输出，以达到控速的效果。

    炮筒式仪表盘一改过去的平面数字化风格，表盘和指针设计都是新的，行车电脑显示屏的显示内容也更加丰富，厂家还为仪表盘新增了三种不同的配色方案来满足驾驶者的个性化需求。

    大屏幕液晶显示屏效果很不错，集控系统很明显基于Android系统开发，不过反应速度还有提升的空间。inkaNet系统和一系列此前宣传中的功能，由于试驾车尚未开通，所以很遗憾的无法进行体验。

    Climate-Tech智能双区自动恒温空调是1.8T车型的专属，不过顶配车型上还带有Forest Air森林活氧系统，本质上类似于空气净化器，为车内提供洁净的呼吸环境，保障乘客的身体健康。在编辑看来，在严峻的环境污染形势下，这项配置值得在全车系上推广。

    座椅的造型上，新款荣威550和老款车型看起来没有明显的区别，不过Nappa真皮的采用让人眼前一亮，座椅的填充物似乎也要比过去更有弹性，乘坐舒适性也不错。

    一些其他的细节上，高强度车门限位器、发动机盖/行李厢气压挺杆等在同级别车型中已不多见，即便是曾经一度以之为荣的大众汽车也早早因为成本的原因改变了车身设计，由此不难看出荣威550在用料上的厚道。

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动力系统和试驾感受

■ 动力系统与试驾感受

    动力系统的改变是此次新款荣威550的重头戏，今天我们只讨论拿到手的这台1.8T车型。1.8L Torrento 全铝涡轮增压发动机乍看之下与旧款车型没有差异，但在新车上经过了重新调校后，在转速达到2000rpm时即可达到最大215牛·米的扭矩输出，并且能够一直持续至4500rpm。此外，据厂家介绍，发动机还采用了RND层段式源噪音和震动控制系统，在静音水平上较以外提升了8%。

    和发动机匹配的不再是老旧的5速自动变速箱，而是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，据说这台变速箱的研发用时3年，耗资超10亿元，这也让我们对这台“天价”变速箱的表现充满了期待。从技术参数来看，这款变速箱的换挡速度仅需0.2秒，可承受的最大输入扭矩为360牛·米，搭载在新款荣威550上能够比旧款车型油耗下降约15%左右。

    悬架方面则与旧款车型没有明显差异，依旧为多连杆独立结构，只是在后悬托臂衬套上采用了高强度锻造钢、调节了外倾角和前束角参数，并通过36个月的不断测试与调校来达到超越旧款车型的稳定性和操控表现。

    其他功能上，Start-Stop智能启停系统和EPB电子驻车系统的加入也为新款荣威550带来的更多科技含量，前者的功能我们不再多介绍了，而在耐用度上厂家宣称能够达到每天40次/连续使用15年的使用寿命，而后者则是紧凑型车中不多见的配置，在全新荣威550上是全系标配。

    此外，全新荣威550还配备了Smart-Charging制动能量回收系统，能够在车辆减速时将动能转化为电能给电瓶充电。在车辆即将停止的时候侧耳倾听，可以听到轻微的电流声，那就是Smart-Charging制动能量回收系统在工作。

    低速起步时，新款荣威550并没有发生我们所担心的双离合变速箱“起步难”的问题，油门踏板的反馈轻盈而灵敏，轻点油门就可以很痛快的起步。变速箱的升挡在起初的3个挡位下似乎并不积极，我们将这种设定理解为更照顾城市路况的行驶，结合仅2000rpm就能达到的最大扭矩，中低速状态下需小心翼翼的处理油门的踩踏力度来避免发生动力“犯冲”的情况发生。

    低速运转的平顺性控制似乎并没有宣传中那么到位，或许是发动机和变速箱的匹配尚未调整到最佳状态，此次试驾的这批1.8T车型在低速时或多或少都会有明显的抖动感，而随着车速的上升，一直到约30km/h的速度后，抖动感才会消失。

    随着车速的上升，变速箱的挡位也很快来到6挡，期间换挡的间隔与冲击感基本可以忽略，和旧款车型相比，发动机转速始终被控制在较低的水平上，这使得我们有理由相信新款车型的油耗表现会比旧款要好的多。而当车辆减速时，变速箱同样延续了升挡时的“懒惰”姿态，通过高挡低转来提升车辆的经济性。

    若是在车辆停止时猛的踩下油门，或是在中高速时深踩油门超车，TST双离合变速箱拥有不错的反应速度，降挡动作干净利落，厂家宣称新款荣威550 1.8T车型的0-100km/h加速成绩在10秒以内，从体验感受来看应该能够很轻松的做到。

    1.8T Torrentor发动机的涡轮介入并不突兀，这也代表着它不是一台讲究性能的发动机，你可能更需要去适应它线性而柔和的动力输出方式，倘若非要逼催出一些性能的话，仅仅通过油门踏板可能未必有效。此时，手动模式或者换挡拨片就是个不错的选择了，您甚至可以在降挡时听到发动机悦耳的补油声，变速箱的宽容度甚至允许您每一次都将转速提升至7000rpm红线再做换挡。

    转向的反馈上，全面优化的FV流量可变式转向泵让新款荣威550的转向感受更偏向欧洲化调校，中低速流畅但不轻盈，不过路感清晰，高速时转向沉稳，安全感十足。对于习惯了欧系车的朋友来说很容易上手，而开惯了日系车的朋友可能需要一些时间去适应。

    优化后的悬架明显更注重驾驶感受，为爱驾人士提供了直接而亲切的路感回馈，车身的整体感很强，通过颠簸路面时由于悬架偏硬，论舒适性只能算一般，但整车给人带来的扎实感和厚重感令人印象深刻。在狭窄的山路中行驶，悬架的侧向支撑表现很棒，车身侧倾被控制在很小的范围内。

● 编后语

    此次供我们进行试驾的车辆均为刚走下流水线的准量产车型，整套动力系统和刹车系统都没有经过磨合，调校上也还没有达到商品车的最终完成度，所以部分试驾车辆出现了低速抖动和刹车偏软的问题。好在经过了一下午的试驾之后，随此次活动前来的厂方工程师根据大家的反馈又对车辆进行了重新调校和匹配，结果则是与刚开始时相比有明显的好转，而对方也表示未来上市的量产车型绝对不会有试装车上的问题。

    此外，搭载于新车上的这台6速TST双离合变速箱并没有给人留下非常深刻的印象，这可不是个负面的评价，要知道在日常行驶中，不给人找麻烦，并且经济性表现出色的变速箱，一定是一款十分出色的产品。而其他方面，优秀的做工用料和丰富的配置依旧是新款荣威550的杀手锏，结合优化后的行驶表现，即便是与合资产品相竞争也毫不吃亏。